满怀信心开启首都发展新航程
　　北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都地区环线高速等3条国家高速断头路2017年有望打通，区域沟通将更加顺畅；2019年新机场投入使用，带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展……京津冀三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面。
　　1000公里市郊铁路网串起京津冀
　　昨日，市交通委主任周正宇介绍，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修到哪儿，车跑向何方，要着眼于京津冀城市群整体空间布局，适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需求。
　　周正宇说：“三地之间的轨道沟通不是简单的地铁线路外延，要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是，建立1000公里地铁网和1000公里市郊铁路网。除了新建线路，我们还将充分利用既有铁路。”
　　目前尝试的S2、燕郊到北京东通勤车等模式都取得了比较好的效果。
　　与普通地铁相比，市郊铁路最高时速能跑到160公里。站间距也将拉大，从普通地铁站的1公里左右增加到六七公里。这张网将成为今后沟通三地的主力军。它不仅具备地铁的便捷快速，而且可以在一定程度上缓解高速路拥堵，减少汽车尾气排放。
　　这些线路将主要解决30到70公里出行需求。第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里，其中约22公里穿过河北。目前，该线走向及站位设置细节正在征求意见中。
　　记者了解到，三地干线铁路网也在加紧建设，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。
　　目前，以北京为中心的计划表已经排开：京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。
　　北京大外环有望绕出北京
　　市交通委介绍，相对而言，三地间的公路网基础较好，甚至与长三角区域不相上下。市交通委展示的一张示意图上，北京与天津之间几乎没有断头路，与河北间仅剩下的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都地区环线高速。
　　其中，京台高速北京段2014年已开工建设，其余两条也有望年内动工，“预计2017年，这些断头路将打通。”
　　同时，目前计划修建首都地区环线高速公路，旨在有序疏解非首都功能、引导过境交通通行、解决华北至津冀港口的货运功能。
　　首都地区环线高速全长约940公里，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。
　　按照原规划，首都地区环线高速有不到10%的里程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
　　但为了真正实现有序疏解非首都功能，首都地区环线应该全线绕出北京市域，目前正在交通运输部的牵头下，京津冀三地共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位，一旦确定，相关省市将加快前期工作，推动建设。
　　为了满足兄弟省市的需求，北京将首都地区环线高速（通州、大兴）段作为替代线位，加快推进前期工作，争取年内具备开工条件。
　　新机场2019年启用
　　记者了解到，新机场作为大型国际枢纽机场，是国家“十二五”规划确定的重点工程，是加速京津冀一体化协同发展的重要纽带。
　　新机场的建设将带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展，实现周边城市与新机场的顺畅衔接，更好地服务于京津冀协同发展和新机场区域临空产业经济的发展。按照目前进展看，这座新机场将于2019年启用。
　　届时，除了一条连通市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线都有望在新机场设站。
　　一卡通力争2017年全互通
　　此外，记者还了解到，在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。